Ryanair danas iz sedam hrvatskih zračnih luka leti prema više od 20 država, ima baze u Zagrebu, Zadru i Dubrovniku te za zimu 2026./2027. najavljuje više od 170 tjednih letova na 21 liniji. Kompanija tvrdi da je postala najveći avioprijevoznik u Hrvatskoj. Neovisni podaci o kapacitetu za 2025. također su je stavljali na prvo mjesto, s oko 28 posto tržišnog udjela prema ponuđenim sjedalima. Za hrvatski turizam to je velika razvojna prednost — ali i razlog da se počne ozbiljnije govoriti o koncentracijskom riziku.
Ryanair je 15. listopada obilježio 20 godina poslovanja u Hrvatskoj. Prvu liniju otvorio je 2006. između Pule i London Stansteda. Danas posluje iz Zagreba, Zadra, Dubrovnika, Osijeka, Pule, Rijeke i Splita.
Za ljeto 2026. kompanija je ranije najavila 4,3 milijuna sjedala na 118 ruta i devet baziranih zrakoplova u tri hrvatske baze. Za zimsku sezonu objavljuje više od 170 tjednih letova na 21 liniji, uključujući novu liniju Zagreb–Varšava.
Najveći prijevoznik — ali prema kojoj metrici?
Tvrdnja da je Ryanair “najveća aviokompanija u Hrvatskoj” dolazi od same kompanije, pa ju treba tako i tretirati.
Međutim, raspoloživi neovisni podaci o planiranom kapacitetu potvrđuju smjer. EX-YU Aviation je za 2025. navodio da je Ryanair imao oko 28 posto kapaciteta na hrvatskom tržištu, ispred Croatia Airlinesa s 19,4 posto.
Za ljeto 2026. Ryanair je imao oko 4,3 milijuna sjedala u prodaji, što ga je zadržalo na vrlo velikoj poziciji u ukupnom hrvatskom zračnom prometu.
Kapacitet nije isto što i stvarno prevezeni broj putnika, ali je dobar pokazatelj tržišne snage i raspoložive povezanosti.
Za turizam je važnije što Ryanair radi zimi
Ljetna Hrvatska nema problem s pronalaskom avioprijevoznika. U srpnju i kolovozu potražnja je dovoljno snažna da privuče velik broj prijevoznika i sezonskih linija.
Pravi strateški problem je zima.
Tu je više od 170 tjednih Ryanairovih letova važnije od same titule najveće kompanije. Niskotarifne linije iz Zagreba i dijela obalnih zračnih luka mogu održavati city-break, VFR, poslovni i individualni promet u mjesecima kada klasična turistička potražnja slabi.
Nova Zagreb–Varšava dodatno jača Poljsku, tržište koje je ove godine već pokazivalo vrlo snažan rast u hrvatskom zračnom prometu.
Hrvatska je dobila nešto što joj je godinama nedostajalo: gustoću direktnih linija
Jedna od glavnih prepreka razvoju cjelogodišnjeg turizma je pristupačnost. Destinacija može imati hotel, gastronomiju i događanja, ali bez direktnog leta za velik broj europskih gostiju praktično ne postoji kao kratki city-break proizvod.
Ryanair je svojom mrežom dramatično povećao broj gradova iz kojih se do Hrvatske može doći bez presjedanja.
To posebno vrijedi za Zagreb, Zadar i Dubrovnik, gdje baze omogućuju veći broj rotacija i ranija jutarnja ili kasnija večernja polijetanja nego kada prijevoznik samo dovodi zrakoplov izvana.
Ali velika ovisnost o jednom prijevozniku nosi rizik
Low-cost poslovni model je izrazito mobilan. Zrakoplov nije trajno vezan uz tržište. Ako porezi, aerodromske pristojbe, potražnja ili komercijalni uvjeti postanu nepovoljniji, kapacitet se može relativno brzo preseliti drugdje.
Ryanair to otvoreno radi u Europi. Tijekom 2026. javno je objavljivao premještanje kapaciteta iz tržišta s višim porezima i troškovima prema onima koje smatra konkurentnijima.
Hrvatska je trenutno među dobitnicima takve politike.
Ali upravo zato destinacije i zračne luke ne bi smjele pretpostaviti da je svaki sadašnji kapacitet trajan.
Zagreb je dobar primjer koristi i ovisnosti
Ryanair je bazu u Zagrebu razvio uz model poticaja za rast prometa. Rezultat je znatno šira mreža niskotarifnih linija nego što ju je grad imao prije baze.
Za turizam je to omogućilo kratka putovanja iz brojnih europskih gradova, dok je za lokalno stanovništvo otvorilo jeftinije direktne veze.
Ali veliki udio jednog prijevoznika znači da bi veća korekcija njegove mreže odmah bila vidljiva u ukupnom prometu i turističkoj dostupnosti grada.
Dubrovnik pokazuje koliko low-cost može pomoći sezonalnosti
Ryanair je kroz dubrovačku bazu od početka operacija 2019. prevezao više od dva milijuna putnika. Ove zime uvodi i liniju prema Krakovu, uz postojeće veze koje se održavaju izvan ljetnog vrhunca.
To je upravo tip prometa koji Dubrovniku treba ako želi širiti sezonu: ne još jedan avion u kolovozu, nego više razloga za dolazak u studenome, veljači ili ožujku.
No zimska linija ostaje samo dok ima dovoljno potražnje i dok je njezina ekonomika prijevozniku prihvatljiva.
Najveći prijevoznik ne bi smio postati jedina strategija
Hrvatskoj treba Ryanair. Trebaju joj i Croatia Airlines, Lufthansa grupa, easyJet, Jet2, Wizz Air, Turkish Airlines, British Airways, Air Serbia i drugi prijevoznici.
Raznolika mreža smanjuje rizik da odluka jedne kompanije snažno promijeni dostupnost cijele destinacije ili pojedinog tržišta.
To je posebno važno za obalne zračne luke, gdje je sezonalnost već sama po sebi velika i gdje se nekoliko otkazanih zimskih linija može pretvoriti u vrlo ozbiljan pad povezanosti.
Hrvatska mora mjeriti više od broja ruta
Broj linija dobro zvuči u priopćenjima, ali za turizam su važnije četiri stvari: broj sjedala, koliko dugo linija prometuje kroz godinu, iz kojih tržišta dolazi promet i koliko je putnik sklon ostati i trošiti u destinaciji.
Linija koja leti cijelu zimu može imati veću stratešku vrijednost od sezonske rute s mnogo više sjedala u kolovozu.
Zato bi rast Ryanaira trebalo promatrati prvenstveno kroz pitanje: koliko njegove mreže stvarno produljuje sezonu?
Prednost danas, koncentracijski test sutra
Hrvatska je posljednjih godina dobila snažnu low-cost dostupnost koju prije nije imala. Ryanair je u tome odigrao ključnu ulogu i sada raspolaže tržišnom težinom koju više nije moguće promatrati samo kao još jednog prijevoznika u redu letenja.
To je dobra vijest dok kapacitet raste.
Pravi test za hrvatski turizam bit će može li taj rast iskoristiti za razvoj zimskog i predsezonskog proizvoda, a istodobno zadržati dovoljno raznoliku mrežu prijevoznika da odluka jedne kompanije ne postane odluka o dostupnosti cijele destinacije.
Izvori: Ryanair, objava povodom 20 godina operacija u Hrvatskoj, 15. listopada 2026.; Ryanair ljetni red 2026.; EX-YU Aviation, podaci o planiranom kapacitetu hrvatskog tržišta. Tvrdnja da je Ryanair najveća aviokompanija u Hrvatskoj izvorno je tvrdnja same kompanije; neovisni raspoloživi podaci o kapacitetu za 2025. podupiru takvu tržišnu poziciju, ali kapacitet nije isto što i konačan broj prevezenih putnika.