Od svibnja 2025. gost koji noći u saveznoj zemlji Salzburg dobiva nešto što u brojnim turističkim destinacijama još uvijek mora zasebno kupovati i planirati: javni prijevoz tijekom cijelog boravka. Guest Mobility Ticket financira se dodatkom od 50 centi po noćenju za goste od navršenih 15 godina, a vrijedi na lokalnim i regionalnim autobusima, vlakovima te drugom uključenom javnom prijevozu na cijelom području Salzburga.
Takav model mijenja način na koji turist razmišlja o mobilnosti već prije dolaska. Ako je prijevoz uključen u smještaj, nestaje niz malih odluka koje gosta inače guraju prema automobilu: koju kartu kupiti, koliko košta vlak, vrijedi li dnevna karta i može li se njome stići do susjedne destinacije. Gost dobiva jednostavan odgovor — tijekom boravka može koristiti sustav.
Za destinaciju je vrijednost veća od same subvencije prijevoza. Hotel koji se nalazi izvan grada postaje pristupačniji bez automobila, izlet u susjedno mjesto više ne zahtijeva traženje parkinga, a gostu se olakšava kombiniranje urbanih, planinskih i ruralnih sadržaja. Jedna karta tako pomaže povezati regiju koja bi se inače turistu mogla činiti kao niz nepovezanih lokalnih destinacija.
Posebno je zanimljivo kako je sustav financiran. Pedeset centi po noćenju dovoljno je malo da ne mijenja bitno cijenu smještaja, ali kada se primijeni na milijune noćenja stvara stabilan zajednički izvor za mobilnost gostiju. Trošak se ne prebacuje u cijelosti ni na hotelijera ni na lokalnog poreznog obveznika, nego se raspoređuje na korisnike turističkog sustava.
Hrvatski problem nije samo nedostatak autobusa
Na hrvatskom Jadranu gost bez automobila vrlo brzo otkriva koliko se prometni sustav i turistički sustav često ponašaju kao dva potpuno odvojena svijeta. Moguće je pronaći smještaj, izlet, restoran i atrakciju, ali javni prijevoz između njih nerijetko zahtijeva zasebno istraživanje, različite karte i poznavanje lokalnih voznih redova.
Zato ne bismo počeli kopiranjem salzburške karte na nacionalnoj razini. Puno smisleniji bio bi pilot u funkcionalnoj turističkoj regiji, primjerice na Kvarneru, u Istri ili na području neke kontinentalne destinacije u kojoj turist tijekom nekoliko dana prirodno obilazi više mjesta.
Smještaj bi gostu mogao automatski dati digitalnu kartu koja vrijedi na autobusima i drugim uključenim prijevozima, dok bi turistička zajednica uz nju nudila itinerare koje je realno moguće odraditi bez automobila. Tek tada mobilnost postaje turistički proizvod, a ne samo komunalna usluga koju gost mora sam otkriti.
Takav sustav ne bi riješio sve prometne probleme. Ako autobus vozi tri puta dnevno, besplatna karta ne pomaže mnogo. Ali kombinacija dovoljno dobre usluge i jednostavne karte može biti dovoljno snažna da dio gostiju automobil ostavi kod hotela ili ga uopće ne dovede u destinaciju.
Salzburgov primjer zato je zanimljiv jer održivu mobilnost ne gradi prvenstveno porukom da bi turist „trebao” koristiti javni prijevoz. Učinio ga je jednostavnijim i financijski gotovo nevidljivim dijelom boravka. Kada je bolja opcija ujedno i lakša opcija, ponašanje gosta puno je jednostavnije promijeniti.
Kako model funkcionira
Turistički i javni prometni sustav često su nepovezani, pa gost mora sam istraživati karte i vozne redove te se lakše odlučuje za automobil.
Guest Mobility Ticket uključen u boravak, koji gostu omogućuje korištenje lokalnog i regionalnog javnog prijevoza tijekom cijelog boravka.
Gost koji noći dobiva kartu za uključene autobuse i vlakove; sustav se financira dodatkom od 0,50 € po noćenju za goste od 15 godina naviše.
N.P.
0,50 € po noćenju za gosta od 15 godina naviše.
Dodatak po turističkom noćenju.
Smještajni objekti i uključeni sustavi javnog prijevoza.
Dovoljno kvalitetna i učestala usluga javnog prijevoza; sama besplatna karta nije dovoljna ako prijevoz vozi prerijetko.
Slaba učestalost i nepovezanost linija mogu poništiti vrijednost besplatne karte.
Pilot u funkcionalnoj turističkoj regiji poput Kvarnera, Istre ili odabrane kontinentalne destinacije u kojoj gost prirodno obilazi više mjesta.
Smještaj gostu automatski izdaje digitalnu kartu za uključeni prijevoz, a turistička zajednica uz nju nudi itinerare koji su stvarno izvedivi bez automobila.