Hrvatska već ima velik broj biciklističkih staza, ruta, karata i oznaka. To, međutim, još ne znači da ima jednako velik broj proizvoda koje biciklist može jednostavno kupiti. Ruta postaje ozbiljan turistički proizvod tek kada gost zna gdje će spavati, kako će prevesti prtljagu, gdje će popraviti bicikl, što će posjetiti putem i kome se može javiti ako nešto pođe po zlu.
Upravo u tom smjeru 2026. razvija se EuroVelo 13 – Iron Curtain Trail. Otvoreni su prvi službeni Info & Booking centri, a jedan od njih pokriva trasu koja kroz Mađarsku i Sloveniju ulazi u Hrvatsku. Time međunarodna biciklistička ruta počinje dobivati organizacijsku infrastrukturu koja ne služi samo informiranju nego i stvarnoj prodaji putovanja.
Hrvatski dio prolazi uz Muru i Dravu, kroz područja sjeverne Hrvatske i prema Koprivnici. To nije turistički prostor koji raspolaže volumenima jadranske obale, ali upravo zato dodatno noćenje ili nekoliko desetaka eura lokalne potrošnje po biciklistu mogu imati znatno veći relativni učinak na malo mjesto, obiteljski smještaj ili restoran.
Za sezonu 2026. ponuđen je i konkretan paket koji završava u Koprivnici: šest noćenja, pet biciklističkih etapa, digitalna dokumentacija i podrška gostu, uz opcionalni prijevoz prtljage i povratni transfer. Uz pojedine proizvode povezan je i program Good Impact Cycling, kroz koji se dodatni doprinos usmjerava u projekte koji bi trebali povećati pozitivan lokalni učinak cikloturizma.
Takav razvoj jasno pokazuje razliku između infrastrukture i proizvoda. GPX trag na internetu može biti odličan za iskusnog biciklista koji sam organizira putovanje. Mnogo šire tržište, međutim, želi znati da će ga navečer čekati smještaj, da ne mora cijeli dan nositi prtljagu i da postoji osoba koju može nazvati ako mu se bicikl pokvari pedeset kilometara od cilja.
Hrvatska ne mora graditi novu međunarodnu rutu
Kroz Hrvatsku već prolaze međunarodne EuroVelo trase. Najvrjedniji sljedeći posao zato možda nije iscrtavanje još jedne biciklističke karte nego pretvaranje postojećih etapa u rezervabilne cjeline.
Svaka bi etapa trebala imati nekoliko provjerenih bike-friendly smještaja, servis ili dogovorenu pomoć, mogućnost transfera prtljage, lokalnu gastronomsku preporuku i barem jedan sadržaj koji gostu daje razlog da se zaustavi. Turistički prihod nastaje upravo na tim stajanjima, a ne u broju kilometara staze koji su obojeni na karti.
To zahtijeva suradnju više turističkih zajednica i lokalnih uprava. Biciklist koji putuje uz Dravu neće zaustaviti dnevnu etapu zato što je prešao administrativnu granicu općine. Njegova ruta ima vlastitu geografiju, a destinacijski sustav mora joj se prilagoditi.
Važno je i mjerenje učinka. Koliko biciklista prespava, koliko troši, koliko njih samo prođe, koji dijelovi rute generiraju najviše lokalne potrošnje i gdje nedostaje servis ili smještaj? Tek tada možemo odlučiti gdje dodatno ulaganje ima smisla.
EuroVelo 13 je zato posebno dobar primjer za Turizmo jer ovaj put ne moramo pokazivati Švicarsku, Dansku ili Portugal i pitati možemo li nešto slično napraviti. Međunarodni model već prolazi Hrvatskom. Na nama je hoće li biciklist kroz taj prostor samo proći ili će ondje kupiti nekoliko dana putovanja.
Kako model funkcionira
Hrvatska ima mnogo biciklističkih ruta, ali one često ostaju infrastruktura ili GPX trag bez smještaja, prtljage, servisa i podrške potrebne za rezervabilno putovanje.
Info & Booking sustav i višednevni biciklistički paketi koji rutu povezuju sa smještajem, podrškom, prtljagom, transferima i lokalnim sadržajima.
Info & Booking centri prodaju konkretne višednevne pakete; primjer za 2026. uključuje šest noćenja, pet etapa, digitalnu dokumentaciju i podršku, uz opcionalni transfer prtljage i povratni transfer.
Za 2026. ponuđen je konkretan šestodnevni/noćni paket koji završava u Koprivnici; podaci o broju korisnika i gospodarskom učinku N.P.
N.P.
N.P.
Više turističkih zajednica i lokalnih uprava, bike-friendly smještaj, servisi, prijevoznici, gastronomija i lokalne atrakcije.
Provjeren smještaj, servis ili pomoć, transfer prtljage, podrška gostu i barem jedan lokalni sadržaj po etapi.
Administrativne granice ne prate geografiju biciklističkog putovanja; ruta bez prodajnog i logističkog sustava ostaje samo infrastruktura.
Na postojećoj hrvatskoj etapi EuroVelo rute povezati smještaj, prtljagu, servis, gastronomiju i lokalne sadržaje u nekoliko rezervabilnih višednevnih paketa.
Mjeriti koliko biciklista noći, koliko troše i gdje samo prolaze te ulaganja usmjeriti u točke na kojima nedostaju servis, smještaj ili podrška.